Projetos ferroviários da região são promessas do governo federal no Novo PAC

Prometendo investimentos trilionários, com mais da metade do valor oriundo da iniciativa privada, o governo federal lançou na última semana o novo PAC (Programa de Aceleração de Crescimento) com possibilidade de projetos que impactam as regiões Sudoeste do Paraná e Oeste de Santa Catarina.

Segundo o governo, a previsão é que até 2026 sejam investidos R$ 1,7 trilhão em todos os estados do Brasil. O dinheiro virá de recursos do Orçamento da União, das empresas estatais e de financiamentos; e quase a metade será fruto de investimentos do setor privado.

Para o Estado do Paraná, a promessa é a destinação de R$ 107,2 bilhões em obras nas áreas de Educação, Ciência e Tecnologia (R$ 21,1 bilhões); Saúde (R$ 6,8 bi); Inclusão digital e Conectividade (R$ 2,2 bi); Infraestrutura social inclusiva (R$ 300 mi); Transporte (R$ 47,6 bi); Segurança energética (R$ 15,2 bi); Defesa (R$ 4,5 bi) e Recursos hídricos (R$ 4,5 bilhões).

Dentre os projetos está o da Nova Ferroeste, que pretende ligar o Porto de Paranaguá a Maracaju, no Mato Grosso do Sul, com ramais até Chapecó e Foz do Iguaçu, com um total de 1.567 quilômetros de trilhos, passando por 66 municípios.

De acordo com a assessoria da Ferroeste, o trecho de 263 quilômetros entre Cascavel e Chapecó constitui o último ramal a ser integrado ao projeto. Para ligar esses dois pontos serão construídos 18 túneis e 31 pontes e viadutos. O investimento na construção da linha e nas locomotivas que vão transportar a carga está estimado em R$ 6,8 bilhões.

O traçado indicado no Estudo de Viabilidade Técnico e Econômico (EVTE) passa por 18 cidades, 11 no Paraná e sete em Santa Catarina. São elas: Cascavel, Catanduvas, Três Barras do Paraná, Boa esperança do Iguaçu, Dois vizinhos, Verê, Itapejara D’Oeste, Bom Sucesso do Sul, Renascença, Vitorino, Marmeleiro, Campo Erê, São Bernadino, Saltinho, Bom Jesus do Oeste, Serra Alta, Modelo, Pinhalzinho.

O projeto está na fase de licenciamento ambiental pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama). O vencedor do leilão vai executar as obras e operar a malha ferroviária por 99 anos.

Outro projeto da região incluso no PAC é o da Ferrovia do Frango, em Santa Catarina. Não é previsto o início das obras, mas o governo federal coloca o projeto em “estudos de novas concessões”. O objetivo da ferrovia é o transporte cargas do Oeste, especialmente carne de aves e suínos, para os portos catarinenses.

Assinada ordem de serviço para inicio de estudos e projetos da Ferrovia da Integração/SC

Um Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) divulgado em 2020, pela Valec, empresa do governo federal responsável por projetos de ferrovias, apontou que a Ferrovia do Frango seria cara demais.

Um dos trajetos projetados partia de Dionísio Cerqueira, com a bifurcação da ferrrovia a partir da chegada ao Litoral. Um trecho seguiria para o Norte e o outro para Imbituba. A estimativa era de que a obra custaria R$ 21 bilhões e não teria sustentabilidade econômica, nem viabilidade financeira. O segundo traçado era em linha reta, de Dionísio Cerqueira a Itajaí, com custo de R$ 17 bilhões, mas também não teria viabilidade financeira.

A Federação das Indústrias de Santa Catarina chegou a apresentar uma alternativa, com a ferrovia partindo de Chapecó, o que diminuiria os custos, mas a ideia não progrediu.

Com o anúncio e andamento do projeto da Nova Ferroeste, a preocupação é que, havendo uma ligação ferroviária entre Chapecó e o Paraná, as agroindústrias e produtores do Oeste catarinense tenham mais facilidades para o escoamento de cargas via Porto de Paranaguá, em detrimento aos portos de Santa Catarina.